ついにこんな日が来てしまったんですね・・・





　ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の新たな国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。

　国内市場の低迷で、開発コストの回収が難しくなったと判断した。２５０ｃｃ以上の国内専用車の開発を打ち切るバイク大手はヤマハ発が初めて。今後は国内と欧米向けを共通化して開発・販売する。

　国内で人気の高い「ＳＲ４００」や「セロー２５０」など、現行の国内専用車の生産・販売や改良は当面続ける。

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　これは「ヤマハ＼(^o^)／ｵﾜﾀ　日本のバイク＼(^o^)／ｵﾜﾀ」って感じるかもしれないですけど、自分は「ヤマハが世界と戦うためにホンキ出したな！」って思いたいです。


　現在、日本国内のバイクには鬼のように厳しい排出ガス規制＆騒音規制がかかっています。この規制が強化された平成11年と平成17年に国内メーカーのラインナップは規制に対応できず、かなりのモデルが廃番となり、日本のバイク業界は相当なダメージを受けました・・・

　特にバイクにとって厳しいのは日本の騒音規制で、普通の人は「マフラーからの音が静かなら・・（近接排気騒音）」って思うかもしれませんが、日本の騒音規制は定速度からフル加速した時の騒音（加速走行騒音）、定速度で走行している時の騒音（定常走行騒音）という、走っているときの騒音規制があって、エンジン、チェーン、タイヤとかがむき出しのバイクにとっては相当に厳しい規制値・・・　日本メーカーは、エンジンにプラスチックの防音カバーを付けたり、クランクケースカバーの内側に防音材付けたり、スプロケットにゴムを付けたり、低騒音のタイヤ使ったり、いろんな工夫をして対応しています。



　で、この排出ガス規制＆騒音規制は日本のメーカーですら対応できずに廃盤にする厳しさであり、まず外車は通らないレベル・・・　でも、街中を普通に外車のバイクは走っているし、売られているでしょ ｢(ﾟﾍﾟ)ありゃ?



　この規制がかかることで、外国産のバイクを日本で売ることが出来なくなったら、また某国から「非関税障壁だ！」ってガイアツがかかるでしょうからね ┐(´-｀)┌ 　規制値は法律ですからゼッタイですが運用で対応しているわけです。


　でも、日本のメーカーは型式認定を取るためにバカ正直にこの規制値に取り組まなくっちゃだめで、それはそれは大変な苦労とコストがかかるわけですよ。しかもその仕様はヘタレになるから、日本のなかでしか売れない・・・

　これまでヤマハさんは日本4メーカーのなかでも特に真面目に新規制値への対応に真っ向から取り組んできました。
　個人的にこの規制がかかったときにオフロードバイク雑誌にいたので、新規制値をクリアしながらも、過去のモデルを圧倒する性能を持つ「YAMAHA WR250R」の発売に心底「スゲー！！！！」ってなったもんです。



　しかし、ついにヤマハさんも体力が尽きて「外車はこれで通るのにやってらんねー」ってキレたんじゃないですかね？w　「バカ高くなる日本専用車を造るのはやめるから、日本はヤマハのワールドワイドラインナップの日本仕様か逆車を売ってくれ＆買ってくれ」ってことではないかと。これからプレストコーポレーションさんの仕事が忙しくなることでしょうw



　まあ、これで日本のバイク免許制度故に造られているミドルクラスの400ccは消えるでしょうけど、当面、日本の規制値をクリアしたSR400の販売は続けられます。そして世界的ミドルクラスの600ccクラスにはヤマハさんも魅力的なバイクがいっぱいあるわけで、いまは大型二輪免許が取りやすくなっているから、600ccクラスから選べばいいんです　


　ガラパゴスな日本専用車の開発を止めることで、その開発コストを世界戦略車に投入できるわけで、ヤマハさんは世界でこの先生きのこるために、「資本投入の選択と集中」をしたわけです。

頑張れ、ヤマハ！

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ふぃ、こんな記事、サラリーマンのバイク雑誌編集じゃ書けないけど、いまなら無問題w　あー、すっきりしたwww